Их способность воспринимать осевую
нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между
плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и
точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта
осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной.
По скоростным
характеристикам радиально-упорные подшипники
не уступают радиальным однорядным.Увеличение угла контакта приводит к
снижению допускаемых частот вращения и увеличению воспринимаемой подшипниками
односторонней осевой нагрузки.
Подшипники
устанавливают на жестких двухопорных валах с небольшим расстоянием
между опорами, а также в узлах, где требуется регулирование зазора в
подшипниках при монтаже или в процессее эксплуатации.
Однорядный
радиально–упорный шарикоподшипник
воспринимает радиальную и осевую нагрузку, причем осевую нагрузку
– только в одном направлении; радиально–упорный шарикоподшипник
устанавливается напротив второго подшипника,
который воспринимает нагрузку в противоположном направлении.
Радиально–упорные шарикоподшипники
– неразъемные. Они пригодны для высоких частот вращения.
Способность к самоустановке очень мала.
Сепараторы
Большая часть
радиально–упорных шарикоподшипников
имеют массивный сепаратор с окнами из стеклонаполненного полиамида. Они
подходят для длительных температурных воздействий до 1200
С. При смазке содержащиеся в масле присадки могут привести к сокращению
срока службы сепаратора. Старое масло в условиях высоких температур
также может снизить долговечность сепаратора, поэтому необходимо
соблюдать сроки замены масла.
Подшипники в универсальном исполнении для
комплектного монтажа
Эти подшипники
специально выпускаются приспособленными для установки в произвольном
порядке, с единственным условием – они должны монтироваться
вплотную друг к другу; при этом достигается предписанное значение
внутреннего осевого зазора или равномерное распределение нагрузки без
применения прокладок или других подобных приспособлений.
